El mercado de vehículos de nuevas energías puede encontrarse con un "cuello de botella"

Al decir adiós al período de inactividad de tres años de la epidemia, el mercado automovilístico nacional ha llegado a otra encrucijada de su destino. El pistoletazo de salida ya se ha dado en 2023. Aunque es difícil predecir hacia dónde irá el barco gigante del mercado de vehículos de nuevas energías, es inevitable sentir curiosidad.

Según los datos publicados por la Federación de Pasajeros, del 1 al 19 de febrero, el mercado nacional de vehículos de pasajeros de nuevas energías vendió al por menor 215.000 unidades, un aumento del 43% interanual y una disminución del 4% respecto al mismo período del año pasado. mes. , un aumento del 9% respecto al año anterior.

En comparación con la duplicación del crecimiento en 2022, el mercado de vehículos de nueva energía se ha desacelerado significativamente desde principios de este año. A juzgar por la tendencia del mercado, el desarrollo de vehículos de nuevas energías ha llegado a una etapa de cuello de botella. Aunque muchas empresas de automóviles se han fijado de antemano objetivos de ventas ambiciosos para este año, detrás de los eslóganes ruidosos, las empresas de automóviles deberían pensar en cómo lograr sus resultados sin problemas.

Desde el día de Año Nuevo de este año, el subsidio estatal de 13 años para vehículos de nueva energía se ha retirado oficialmente del escenario de la historia. La cancelación de esta política ha tenido un impacto directo en la mayoría de empresas de automóviles de nuevas energías.

A finales de 2022, antes de la retirada oficial del subsidio nacional, BYD fue el primero en dar a conocer la noticia del aumento oficial de precios. Para los precios orientativos de los modelos relacionados de la serie Dynasty, Haiyang.com y la marca Denza, se llevarán a cabo aumentos de precios que oscilarán entre 2.000 y 6.000 yuanes.

Casualmente, el 28 de febrero, Tengshi Motors anunció oficialmente que Tengshi D9 (Configuración |Consulta) Los modelos de vehículos eléctricos implementan una estrategia de aumento de precios de 6.000 yuanes. Desde la última ola de aumentos de precios oficiales, el Denza D9 EV aún no ha comenzado a entregarse, por lo que esta ronda de aumentos de precios es en realidad una continuación de la estrategia de ajuste de precios anterior.

Después de que BYD anunció el aumento de precio, GAC Aion, Geometry y otras marcas hicieron lo mismo rápidamente. En enero, más de una docena de marcas, incluidas Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, etc., han anunciado oficialmente aumentos de precios.

Con respecto al aumento en el precio de los vehículos de nuevas energías, Cui Dongshu, secretario general de la Federación de Pasajeros, dijo: "El ajuste de precios de los vehículos de nuevas energías depende principalmente de la oferta y la demya del mercado. La mayoría de las empresas de vehículos de nuevas energías todavía están en En un estado de pérdida y la competencia en el mercado es feroz. Algunas empresas de automóviles mantienen el poder de fijación de precios. Desde finales de este año hasta principios del próximo, no habrá una ola a gran escala de recortes de precios para los vehículos de nueva energía. , pero puede haber una ola de aumentos de precios a pequeña escala, y varias compañías automotrices pueden seguir su ejemplo".

Zhang Xiang, analista de la industria automotriz, dijo: "Los ajustes de precios se basan principalmente en la oferta y la demanda del mercado. La capacidad general actual de la industria de vehículos de nueva energía está sobrecapacitada y los aumentos de precios de algunas empresas de automóviles reducirán su competitividad. Sólo Atrévete a subir el precio."

GPLP Rhino Financial Analysis cree que las empresas con una fuerte rentabilidad, como BYD y GAC Aian, pueden responder mejor a los cambios en los precios de los terminales, y las empresas con sólidas capacidades de productos pueden frenar los aumentos de costos y los subsidios. Por eso, tras la reducción de las subvenciones estatales, las empresas automovilísticas han anunciado oficialmente aumentos de precios, lo que también se espera.

Sin embargo, el camino aparentemente factible de la estrategia de aumento de precios no ha dado como resultado una buena respuesta del mercado. Con la intensificación de la competencia en el mercado y el impacto de factores como la caída de los precios de las materias primas, un problema práctico que las empresas automotrices deben enfrentar es que estabilizar las ventas es más importante que los ajustes de los precios de los productos.

Cuando otras marcas se apresuraron a aumentar el precio oficial, "Catfish" Tesla hizo lo contrario y una vez más mostró su verdadera apariencia de "carnicero de precios". En la mañana del 6 de enero, Tesla publicó noticias importantes y decidió Modelo 3 (Configuración |Consulta) and Modelo Y (Configuración |Consulta) Los precios de los dos modelos nacionales se han reducido considerablemente y el precio inicial del Model 3 incluso ha caído a un mínimo histórico de 229.900 yuanes.

Desde que Tesla implementó la localización, los ajustes de precios de los modelos ya no son una operación nueva, pero una reducción de precios tan sustancial no tiene precedentes. Pronto, bajo los repetidos golpes de Tesla, otras compañías automotrices que acababan de anunciar aumentos de precios tuvieron que detenerse y dar marcha atrás, siguiendo los pasos de Tesla.

GPLP Rhino Finance se enteró en una sala de exposición de Xiaopeng Motors en Beijing que los tres modelos G3i, P5 y P7 tienen descuentos de 20.000 a 36.000 yuanes, pero el G9 sin descuentos está vacío; Wei Lai estuvo expuesto anteriormente a un gran descuento de hasta 100.000 yuanes. Más tarde, GPLP Rhino Finance se enteró de que a algunos vehículos en stock se les había reducido el precio, pero no llegaba a los 100.000 yuanes.

No sólo los nuevos fabricantes de automóviles, sino también los grandes fabricantes tradicionales que no han hecho suficientes esfuerzos en el campo de la electrificación también están pasando por momentos difíciles. Como empresa automovilística centenaria más antigua, Mercedes-Benz siempre ha sido un referente en el ámbito del lujo. Sin embargo, todos los modelos de la serie eléctrica pura EQ en el mercado de terminales tienen importantes descuentos. Entre ellos, el modelo insignia EQS primero llevó a cabo oficialmente una ola de estrategias de reducción de alrededor de 200.000 yuanes y luego, sobre esta base, los distribuidores todavía tienen una política de ganancias de alrededor de 100.000 yuanes. ; EQC, el primer modelo de la serie EQ, también tiene un precio preferencial de unos 200.000 yuanes, pero aun así, a casi nadie le importa en el mercado de terminales.

Una situación similar existe con las empresas automotrices japonesas.

Como "vanguardia" de la entrada de Toyota en el mercado eléctrico puro, bZ4X desempeña la importante tarea de liderar los productos siguientes, pero la situación real de ventas es bastante diferente. Según el último mercado, el precio actual del automóvil desnudo terminal FAW Toyota bZ4X ha bajado en 60.000 yuanes, lo que equivale al precio de los modelos básicos y está a la par con BYD Yuan PLUS; Casi al mismo tiempo, Nissan ARIYA también lanzó una venta prehistórica de "caída directa de 60.000 yuanes".

Además, BYD también ha implementado recientemente una política de "descuento por tiempo limitado" para ciertos modelos en algunas regiones. La provincia de Hubei incluso unió fuerzas con las compañías automotrices para adoptar subsidios a gran escala y medidas de reducción de precios para estimular el deseo de los consumidores de comprar automóviles.

GPLP Rhino Finance cree que el período de cuello de botella del mercado automotriz no solo está relacionado con la ley del desarrollo del nuevo mercado energético, además del ajuste de precios de las compañías automotrices causado por la reducción de los subsidios estatales, lo que afecta directamente el crecimiento del mercado. . En los últimos dos años, con el avance de la tecnología de baterías, la escala del mercado de vehículos de nueva energía ha crecido rápidamente y la tasa de penetración ha superado las expectativas. Ahora hay un cierto grado de declive natural, que también se espera.

En el pasado 2022, la tasa de penetración de vehículos nacionales de nuevas energías alcanzó el 25%. Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzarán los 9 millones en 2023, un aumento interanual del 35%. La Federación de Pasajeros espera que las ventas de vehículos de nuevas energías alcancen los 8,4 millones en 2023, un aumento interanual del 30%. No es difícil ver que es prácticamente imposible duplicar el crecimiento interanual en 2023.

La desaceleración del crecimiento del mercado de vehículos de nueva energía, naturalmente, tendrá una serie de impactos en el mercado. Por ejemplo, a nivel de marketing, los comerciantes frustrados seguirán ampliando sus pérdidas; A nivel de competición entre empresas automovilísticas, se intensificará aún más la llegada de una nueva ronda de competiciones eliminatorias.

El 81% son modelos de concesionario y el 19% son modelos de venta directa. Esta es la principal estructura de canales de ventas del mercado automotriz en 2022. Aunque el modelo de venta directa ha sido elogiado continuamente por las empresas automotrices en la era de la electrificación, es difícil penetrar el modelo de venta directa en ciudades pequeñas y medianas en términos de funcionamiento del modelo. Los datos relevantes muestran que el volumen de ventas del modelo de venta directa en ciudades pequeñas y medianas es extremadamente bajo, por lo que el modelo de venta directa enfrenta las características de un sistema relativamente rígido y una difícil penetración en el mercado de ventas nacional.

La competencia a nivel de las empresas automotrices solía ser un volumen, pero para 2023, me temo que se describirá como desgarrar con las manos y morderse los dientes. Weimar Motors, que alguna vez estuvo en el mismo escalón que "Li Xiaowei", expuso repetidamente noticias como recortes salariales, despidos, enredos de deudas y cierres de fábricas. Aunque Weimar todavía está trabajando duro para salir a bolsa por la puerta trasera, tratando de salvar la caída, el ascenso y la caída solo toman un momento, lo que también demuestra el hecho cruel de la competencia en el mercado. Zhu Jiangming, el fundador de Leapmotor, que siempre ha estado decidido en el camino técnico de la "autoinvestigación global", también dijo: "¡Depende del 2023 para convertirse en un caballo oscuro o ser eliminado!".

Entonces, ¿seguirán bajando los precios los vehículos de nueva energía en el futuro?

Desde la perspectiva de la industria, la nueva ronda de recortes de precios para los vehículos de nueva energía será buena para los consumidores finales. Sin embargo, debido a factores como la intensificación de la competencia en el mercado y los recortes de precios de las materias primas, la ola de recortes de precios en el mercado de vehículos de nueva energía puede continuar.

No sólo eso, si bien la industria ha desencadenado una ola de recortes de precios, la aparición de algunos modelos nuevos de bajo precio ha sacudido aún más la estructura original del mercado. Por ejemplo, el BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition lanzado recientemente tiene un precio inicial oficial de 99.800 yuanes, que ingresa directamente al rango de precios de vehículos compactos de combustible antiguos como Sylphy y Ralink; El umbral de precio de 200.000 RMB también ha actualizado una vez más el límite inferior del precio de los SUV compactos por parte de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.

Jiang Han, investigador principal del Instituto Pangoal, dijo a GPLP Rhino Finance: “Las empresas con una influencia y un control del mercado verdaderamente fuertes probablemente ampliarán aún más sus ventajas de mercado, mientras que algunas empresas con competitividad insuficiente también pueden ser eliminadas por el mercado a un ritmo acelerado. . "